Đặc biệt, việc cung cấp vật liệu xây dựng truyền thống đến các khu vực này thường mất nhiều thời gian, làm tăng chi phí đầu tư và ảnh hưởng đến tiến độ cũng như chất lượng công trình. Trong bối cảnh đó, việc tận dụng nguồn vật liệu sẵn có tại chỗ kết hợp với các loại vật liệu tái chế nhằm giảm chi phí vận chuyển, tiết kiệm tài nguyên thiên nhiên và hạn chế tác động đến môi trường đang trở thành một giải pháp được quan tâm trong lĩnh vực xây dựng giao thông. Bê tông tái chế từ các công trình phá dỡ là một nguồn vật liệu có tiềm năng lớn để thay thế một phần cốt liệu tự nhiên trong bê tông xi măng. Việc sử dụng cốt liệu bê tông tái chế không chỉ góp phần giảm lượng chất thải xây dựng, tiết kiệm nguồn tài nguyên khoáng sản mà còn phù hợp với xu hướng phát triển bền vững và kinh tế tuần hoàn trong ngành xây dựng. Tuy nhiên, việc ứng dụng loại vật liệu này trong sửa chữa kết cấu mặt đường bê tông xi măng nhiều lớp cần được nghiên cứu kỹ lưỡng do sự thay đổi về đặc tính cơ học của vật liệu có thể ảnh hưởng đến khả năng chịu lực, sự phân bố ứng suất, biến dạng và tuổi thọ khai thác của kết cấu sau sửa chữa. Xuất phát từ yêu cầu thực tiễn đó, việc tính toán và lựa chọn kết cấu sửa chữa mặt đường bê tông xi măng nhiều lớp có sử dụng một phần cốt liệu bê tông tái chế trong tấm bê tông xi măng là hết sức cần thiết. Thông qua việc phân tích trạng thái ứng suất, biến dạng và khả năng làm việc của kết cấu dưới tác dụng của tải trọng khai thác và điều kiện môi trường, nghiên cứu góp phần đánh giá độ bền vững, hiệu quả kỹ thuật và tính khả thi của giải pháp sửa chữa. Kết quả nghiên cứu sẽ là cơ sở khoa học phục vụ công tác thiết kế, lựa chọn kết cấu phù hợp, đồng thời thúc đẩy việc ứng dụng vật liệu tái chế trong xây dựng và bảo trì hệ thống giao thông, đặc biệt đối với các tuyến đường ở khu vực biên giới, hải đảo và vùng có điều kiện thi công khó khăn.