Dữ liệu dao động được thu thập thông qua hệ thống cảm biến gia tốc lắp đặt trên kết cấu nhịp cầu và ray để xác định các thông số như tần số dao động tự nhiên, biên độ và đặc tính suy giảm dao động. Kết quả cho thấy dao động của cầu có tần số thấp hơn nhưng biên độ lớn hơn, trong khi dao động của ray có tần số cao hơn do ảnh hưởng trực tiếp của tương tác bánh xe – ray. Công trình cũng phân tích ảnh hưởng của tốc độ tàu, tải trọng trục và điều kiện kết cấu đến đáp ứng dao động tổng thể, qua đó đề xuất cơ sở khoa học cho việc giảm thiểu dao động và tối ưu hóa kết cấu nhằm nâng cao độ bền và an toàn khai thác hệ thống cầu – ray.


Thêm một bài đánh giá
Xếp hạng
Không có bài đánh giá nào!